RFID -Ort -Tracking -Spiele in wichtigen Rolle beim Transport von Blumen und Pflanzen.
Europäische Gartenbaugesellschaft Container Zentral (CC) hat eine Flotte von mehr als 3.5 Millionen wiederverwendbare Metalltrolleys. Um Blumen und Pflanzen vom Ursprung bis hin zu Einzelhändlern in ganz Europa zu transportieren. Das Unternehmen hat ungefähr 20,000 Einzelhandelskunden, wer selbst hat darüber 80,000 Kunden. Derzeit bietet das Unternehmen eine RFID -Authentifizierungslösung für jeden an, der seinen Wagen benutzt.
Lösung umfasst
Die Lösung umfasst die CC4Scanner-App von CC und einen Android-basierten Handheld-Leser. Diese Geräte suchen nach RFID -Tags unter dem Boden jedes Wagens. Und geben Sie einen visuellen Hinweis darauf, dass weder die Tags noch der Wagen gefälscht sind. Lyngsoe Systems lieferte die Lösung technischen Unterstützung. Während die nordische ID und Newland die Leserausrüstung zur Verfügung stellten.
CC hat die UHF -Technologie für die RFID -Standortverfolgung verwendet. Which is to track these roll able trolleys — which the company calls containers — for more than a decade. Wenn Kunden Züchter einschließen, Großhändler, Auktionshäuser und Einzelhändler erhielten diese Wagen. Das Unternehmen verwendet Trolleys als Logistikdienst, Blumen und Pflanzen in den Regalen der Wagen stapeln. Und dann durch die Lieferkette, direkt zu den Geschäften, die diese Blumen anzeigen und verkaufen. Sie zerlegten sich, gestapelt und schickte diese leeren Fahrzeuge zur Wiederverwendung in die Lieferkette zurück. Oder zum nächsten Lagerhaus von CC zur Reparatur und dann zurück in die Lieferkette.
Wie es funktioniert
Diese Wagen haben eine Breite von 120 x 45 cm und eine Höhe von 2 m. Sie sind in drei Komponenten modular: Base, Stützstange und Regal. Sie können sie stapeln, wenn sie leer sind. „Auf diese Weise, Wir nehmen weniger Platz zum Versand ein,” explained CC’s sales director Barto Cleton.
Durch Verwendung a Handheld -Leser im Lagerhaus, um die am Boden jedes Wagen befestigten Tags zu lesen. CC behält sich die Sichtbarkeit in den Status seiner gesamten Vermögensflotte bei. Während sichergestellt wurde, dass seine Kunden für die Servicebasis für gesendete und erhaltene Karren ordnungsgemäß berechnet werden.
Traditionen
inklusive Rahmenmontage, CC -Unternehmen haben die RFID -Daten nur intern verwendet. Aber jetzt, Das Unternehmen bietet eine Lösung an, mit der Kunden und ihren Kunden RFID -Tracking -Services für Supply -Ketten bieten sollen. Auf diese Weise, Kunden können von Trolley -Statistiken und Standortverfolgungsinformationen profitieren. Und teilen Sie diese Informationen mit Logistikunternehmen, um ihre Lieferkette zu verbessern und die Transporteffizienz zu verbessern, CC sagte.
Laut CC, Eine der Herausforderungen, denen sich RFID -Systeme gegenübersehen. Immer mehr gefälschte Karren und Tags befinden sich auf CC -Produkten. Einige Händler verwenden gefälschte Tags, die wie CC -RFID -Tags aussehen, aber keinen RFID -Chip enthalten. In Ergänzung, Anja van der Broek, Europäischer Projektmanager von CC. Said CC ersetzt die Etiketten jeden 5 zu 8 Jahre, um sicherzustellen, dass bezahlte Kunden nur echte Etiketten verwenden. And that the development of this change can also lead to “Better performance label”.
Änderungen
Das Unternehmen hat sich also mit Omni-ID zusammengetan, um ein neues Tag zu entwickeln, Das CC -Tag 5. Die Tags bieten Authentifizierung und Manipulationswiderstand, sowie bessere Leistung, sagte Christian Meinhardt, Lyngsoes Einzelhandelsdirektor. CC hat dies angewendet UHF RFID -Tag zu den Grundlagen aller seiner 3.5 Millionen Metallwagen. Das Unternehmen sagt das CC -Tag 5 ist manipulationsbeständig. Also, wenn jemand versucht, es aus dem Wagen zu entfernen, Der Chip schädigt und kann nicht mehr richtig funktionieren.
Um harte Gartenumgebungen unterzubringen, Die Etiketten sind mit dem Plastik in Autokonstrengungen gleich. Tags können sich authentifizieren, ohne eine Internetverbindung zu erfordern. Mit den neuen Tags und Lesern. Kunden können Bestandsdaten auf dem Server verwalten, indem sie eine tägliche Verbindung herstellen, um Daten aus dem Speicher des Geräts herunterzuladen. Das Unternehmen sagt, dass die Authentizität jedes Wagens sichergestellt wird, Sie können genau in Rechnung stellen, wenn Kunden gebrauchte Wagen zurückgeben. “These tags help us ensure that customer fees match the number of carts in the system,” Clayton said.
Überprüfen
Überprüfen Sie die Authentizität des Wagens. Der Kunde muss in den Online -Shop von CC gehen und einen oder mehrere Handheld -Leser kaufen, die für seinen Zweck geeignet sind. Sobald Techniker die App installiert haben, Der Handheld -Leser kann Karren mit Tags im lesbaren Bereich identifizieren. Die mit ihren eindeutigen ID -Nummern und zurückgestreuten Marken -IDs reagieren.
Wenn das Tag manipuliert ist, Der Leser wird nicht antworten. Wenn das Tag falsch ist, Die gelesenen Daten haben keine Markenauthentifizierung. jedoch, Wenn der Leser die Tag -ID erfolgreich überprüfen, Ein CC -Logo erscheint im Handheld -Leser. Zu beweisen, dass das Etikett echt ist, während sie den Wagen identifizieren und authentifizieren.
CC stellte fest, dass nicht jeder Kunde die RFID -Technologie einnimmt. Aber diejenigen, die tun, können auf die Daten zugreifen, die sie benötigen, Sparen Sie Arbeitskräfte für manuelle Statistiken. Und reduzieren das Risiko verlorener Karren. Wenn Kunden ihre eigenen RFID -Tag -Lesedaten offenlegen. CC kann die gesammelten Informationen verwenden, um die Nutzung von Trolley in ganz Europa besser zu analysieren. “We estimate that they cycled trolleys through the supply chain about seven times a year,” Clayton said.
Leistungen
Während jeder Rotation, Die Karren gehen normalerweise fünf verschiedene Unternehmen durch. Erzeuger, Transporter, Auktionshäuser, Großhändler und Einzelhändler. Die nicht jeden Wagen scannen, wenn er von einem Team zum anderen überging. Aber sie scannt bei jeglicher Ankunft in den Lagerwagen.
In der Zukunft, CC plant, die neuen Tags und Leser intern zu verwenden. Um den Quittung und den Transport von Trolleys im Lager nicht nur zu bestätigen. Aber auch um die während reparaturtrolleys beschädigten beschädigt zu verfolgen. Nächster, Versender können die Produkte selbst verfolgen, indem sie Barcodes mit den Töpfen verbinden oder Liefernotizen mit den Wagen, die sie stapeln. In der Zwischenzeit, Van der Broek sagte.
Diese interne App bietet den Kunden von CC eine einfache Scanfunktion. Und sie teilen die Daten mit CC oder der Datenbank des Kunden, um die gesamte Logistik -Lieferkette zu planen. Teilen Sie nur nicht sensible Daten, wie Logistik- oder Standortverfolgungsinformationen zu Trolleys. “With the new system, Wir können einen besseren Kundenservice anbieten und wissen, wo sich Trolleys entladen. Damit wir sie abholen und lokal umgeben können, Reduzierung von Sendungen mit leeren Karren,” Clayton said. Our goal is to reduce empty vehicle miles.”
Für Kunden von CC, Es wird erwartet, dass Daten ihnen helfen, sicherzustellen, dass Karren vor Ort verfügbar sind, wenn sie sie benötigen. “This will free them from unnecessary labor and the tiring of tracking trolleys,” explains Van der Brook. “Customers will also be able to focus more on flower shipments rather than managing flower carts.” In Ergänzung, Die Daten können auch CC helfen, die Bewegung des Wagens über einen bestimmten Zeitraum zu analysieren. Um Kunden in Zukunft besser zu bedienen, basierend auf der vorherigen Situation.
Fortschritt
Im März 2021 CC hat ein neues Scan -Gerät gestartet. “We’ve had a lot of customers trying out these new products, Und wir haben auch viele positive Feedback erhalten,” said Vanderbroek. CC verwendet eine interne Version der App in einem eigenen Lagerhaus, um Daten über die von ihr empfangenen Wagen zu erhalten. Welches sind Datenverbindungen zu bestimmten Kunden, die diese Autos zurückgeben, Automatisierung des Gutschriftprozesses.
Laut CC, Die Nachfrage nach wiederverwendbaren Wagen nimmt zu, da sie sich als nachhaltiger als Single-Trip erweisen, Einwegverpackung. Die Automatisierung von Trolley-Datenerfassungsanwendungen ist Teil eines globalen Trends in der Service-basierten Logistik. Clayton calls it “product-as-a-service.”
In der Zukunft, CC geht davon aus.
